{"id":2494,"date":"2024-11-14T17:18:54","date_gmt":"2024-11-14T16:18:54","guid":{"rendered":"https:\/\/vcd-augsburg.de\/?p=2494"},"modified":"2024-11-14T17:18:54","modified_gmt":"2024-11-14T16:18:54","slug":"augsburg-hbf-der-posttunnel-ist-unverzichtbar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vcd-augsburg.de\/?p=2494","title":{"rendered":"Augsburg Hbf: Der Posttunnel ist unverzichtbar"},"content":{"rendered":"

Quelle: VCD Augsburg, Pressemitteilung, 14.11.2024<\/a><\/p>\n

VCD fordert Anpassung der Planung an die zuk\u00fcnftigen Anforderungen<\/h4>\n

Der angek\u00fcndigte R\u00fcckbau des Posttunnels widerspricht den Ank\u00fcndigungen der DB und der Politik, den Knoten Augsburg leistungsf\u00e4higer zu machen. Neben der m\u00f6glichen Kapazit\u00e4t f\u00fcr Zugfahrten und Halte im Bahnhof ist f\u00fcr den Taktverkehr mit immer mehr Fahrg\u00e4sten eine schnelle und kurze Wegef\u00fchrung zum Umsteigen entscheidend. Mit dem Wegfall von fast allen durchgehenden Bahnverbindungen ins Allg\u00e4u ist der Augsburger Hbf f\u00fcr die gesamte Region ein Umsteigebahnhof geworden. Durch die Doppelbelegung der Bahnsteige mit Z\u00fcgen in unterschiedliche Richtungen kommt es zu mehr Gedr\u00e4nge auch an den Zug\u00e4ngen.<\/p>\n

Die Vorteile von beschleunigten ICE Verbindungen werden in Frage gestellt wenn die Anreise und das Umsteigen im Hauptbahnhof durch hohe Auslastung der Umsteigewege die Reisezeit verl\u00e4ngern.<\/p>\n

Mit den durch die unn\u00f6tigen Licht\u00f6ffnungen zus\u00e4tzlich im zentralen Bereich verengten Bahnsteige ist schon heute Ausweichen auf den Bahnsteigen oft nicht m\u00f6glich.<\/p>\n

Die Umsteigezeiten in N\u00fcrnberg Hbf sind mit 7 Minuten bei drei Bahnsteigunterf\u00fchrungen k\u00fcrzer als in Augsburg Hbf mit 8 Minuten. Bei Wegfall des Posttunnels und Einf\u00fchrung des Deutschland-Takt kann das in Augsburg zu schlechteren Anschl\u00fcssen f\u00fchren.
\nDie urspr\u00fcnglich aus den 2000ern stammende Planung f\u00fcr den Hauptbahnhof muss dringend an die zuk\u00fcnftigen Bed\u00fcrfnisse angepasst werden. Die bisher vorgesehenen R\u00fcckbauten der Bahnsteigl\u00e4ngen und des Posttunnels passen nicht zum Deutschland-Takt und zur Ert\u00fcchtigung des Knotens Augsburg. Damals hatte die DB keine Ausbauten im Knoten Augsburg geplant, eine Ausweitung der Kapazit\u00e4t f\u00fcr G\u00fcter- und Personenverkehr war nicht vorgesehen und der Deutschland-Takt war zu dieser Zeit nicht Grundlage des Bundesverkehrswegeplans.<\/p>\n

Inzwischen sind die Zugl\u00e4ngen und Kapazit\u00e4ten im Nah- und Fernverkehr gestiegen. Es fahren mehr lange ICE-Z\u00fcge, die k\u00fcnftig nur noch auf f\u00fcnf Gleisen Platz h\u00e4tten. Bei St\u00f6rungen oder Sperrungen w\u00e4re der Bahnhof damit schneller \u00fcberlastet. Bis heute sind die Gleise 1 bis 9 mit mindestens 400 Metern Nutzl\u00e4nge flexibel f\u00fcr lange ICE Z\u00fcge oder die Doppelbelegung verwendbar. Nach der genehmigten R\u00fcckbau-Planung von 2014 w\u00e4ren nur noch die Gleise 1 bis 5 f\u00fcr lange Z\u00fcge geeignet.<\/p>\n

Der VCD Kreisverband Augsburg fordert deshalb, die vorgesehenen R\u00fcckbauten am Posttunnel und an den Bahnsteigen aufzugeben und eine f\u00fcr den Knoten angepasste aktuelle L\u00f6sung im umzusetzen.<\/p>\n

Hier finden Sie unsere Pressemitteilung im PDF-Format<\/a><\/p>\n

Siehe auch unsere Pressemitteilung „Posttunnel dauerhaft \u00f6ffnen“<\/a> vom 10. Mai 2020<\/p>\n