{"id":1979,"date":"2020-12-15T16:30:54","date_gmt":"2020-12-15T15:30:54","guid":{"rendered":"https:\/\/vcd-augsburg.de\/?p=1979"},"modified":"2020-12-15T16:30:54","modified_gmt":"2020-12-15T15:30:54","slug":"variantenvergleich-und-auswirkungen-des-verkehrs-im-thelott-und-rosenauviertel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vcd-augsburg.de\/?p=1979","title":{"rendered":"Variantenvergleich und Auswirkungen des Verkehrs im Thelott- und Rosenauviertel"},"content":{"rendered":"

Quelle: Pressemitteilung VCD Augsburg<\/a>, 15.12.2020<\/p>\n

Die Diskussion zur F\u00fchrung der Stra\u00dfenbahnlinien 3 und 5 im Rosenau- und Thelottviertel wird immer mehr mit Einzelargumenten gef\u00fchrt: B\u00e4ume hier werden gegen Stadtgr\u00fcn dort aufgerechnet, dabei ger\u00e4t das Ziel, eine leistungsf\u00e4hige Stra\u00dfenbahnverbindung f\u00fcr Pfersee, Stadtbergen, Kriegshaber und das westliche Umland zum Hauptbahnhof zu schaffen, in den Hintergrund. Um dieses Ziel zu erreichen wird f\u00fcr 250 Millionen Euro der Bahnhofstunnel mit der Stra\u00dfenbahnstrecke neu gebaut.<\/p>\n

Nun droht auf der Westseite nicht nur eine jahrelange Verz\u00f6gerung sondern auch dauerhaftes Verkehrschaos im Bereich Rosenaustra\u00dfe, falls die bereits verworfene F\u00fchrung der Stra\u00dfenbahn durch die Rosenaustra\u00dfe doch wieder bevorzugt w\u00fcrde, f\u00fcrchtet Christian Ohlenroth. \u201eDas damalige Verkehrskonzept zum Umbau des K\u00f6nigsplatz beinhaltete eine Entlastungsstra\u00dfe auf dem Bahngel\u00e4nde, die es nicht geben wird. An diese Entlastungsstra\u00dfe und eine fast autofreie Rosenaustra\u00dfe war die bisherige Planung f\u00fcr die Stra\u00dfenbahn in der Rosenaustra\u00dfe gekoppelt.\u201c Der Autoverkehr h\u00e4tte passend zur Er\u00f6ffnung der Linie 5 \u00fcber die Entlastungsstra\u00dfe fahren sollen, lediglich 1500 der heute 23500 Fahrzeuge h\u00e4tten dann im Jahr 2025 noch die Rosenaustra\u00dfe benutzt.<\/p>\n

Zwei Stra\u00dfenbahnlinien ohne eigenen Bahnk\u00f6rper mit dem Autoverkehr durch dieses Nadel\u00f6hr Rosenaustra\u00dfe zu f\u00fchren, w\u00fcrde die im Tunnel gewonnenen Vorteile im Stau der Rosenaustra\u00dfe mehr als aufheben. Die Stra\u00dfenbahn w\u00fcrde dadurch gegen\u00fcber heute langsamer und unzuverl\u00e4ssiger. Zu jeder Ampelphase w\u00fcrden ein bis zwei Stra\u00dfenbahnen \u00fcber die Kreuzung vor dem alten Pferseer Tunnel fahren. Allein mit Signalanlagen k\u00f6nne in einem so gro\u00dfen Bereich der Vorrang der Stra\u00dfenbahn nicht erreicht werden, da weder r\u00e4umlich noch zeitlich ausreichend Spielraum best\u00fcnde, der zugunsten der Tram verteilt werden k\u00f6nnte.<\/p>\n

Der VCD spricht sich deshalb f\u00fcr eine F\u00fchrung der Stra\u00dfenbahn in beiden Richtungen durch die dann verkehrsberuhigte H\u00f6rbrotstra\u00dfe aus. Vom Buchegger-Platz bis zur Perzheimstra\u00dfe sollte die Durchfahrt f\u00fcr den motorisierten Verkehr verboten und die Stra\u00dfen entsprechend gestaltet werden. Vom westlichen Bahnhofsvorplatz bis zur Perzheimstra\u00dfe k\u00f6nnte ein verkehrsberuhigter und ansprechend gestalteter Bereich entstehen. Damit k\u00f6nne die Stra\u00dfenbahn den Knotenpunkt vor dem Pferseer Tunnel ohne Staugefahr umfahren und enge Kurven vermieden werden. Die Weiterf\u00fchrung der Linie 5 w\u00e4re sowohl \u00fcber die Deutschenbauerstra\u00dfe wie \u00fcber die Hessenbachstra\u00dfe oder die Holzbachstra\u00dfe m\u00f6glich.<\/p>\n

Zur Versachlichung der Diskussion fordert der VCD Kreisverband Augsburg nach wie vor die Offenlegung aller untersuchten Trassenvarianten und der sich daraus ergebenden Vor- und Nachteile in der Bewertung durch die Planer. Christian Ohlenroth: \u201eErst wenn alle Trassenvarianten vorliegen ist eine seri\u00f6se Diskussion m\u00f6glich. Eine Vorfestlegung auf die beiden derzeitigen Varianten kann nicht das Ergebnis jahrelanger Planung gewesen sein.\u201c<\/p>\n