Quelle: Augsburger Allgemeine, 12.3.2019, Leserbriefe<\/p>\n\n\n\n
Zu den Berichten \u201eAusbau der Bahnstrecke 980 durch Mittelschwaben\u201c.<\/strong><\/p>\n\n\n\n In Frankreich kann man das zukunftsf\u00e4hige europ\u00e4ische Hochgeschwindigkeitsnetz der Eisenbahn besichtigen. Derartige Strecken erlauben das bestm\u00f6gliche Ausfahren der Maximalgeschwindigkeit mit dem TGV, dem Eurostar und dem ICE406. Das Hochgeschwindigkeitsnetz der SNCF ist eine echte Konkurrenz zum Flugverkehr mit seinem hohen Abgasaussto\u00df sowie zu Langstreckenfahrten auf den mautpflichtigen Autobahnabschnitten. Die Attraktivit\u00e4t der Bahn beruht auf der jeweils k\u00fcrzestm\u00f6glichen Fahrzeit zwischen den Metropolen. Das Angebot der SNCF wird sehr gut angenommen, die Z\u00fcge sind ausgelastet.<\/p>\n\n\n\n Die Strecke zwischen Ulm Hauptbahnhof und Augsburg Hauptbahnhof ist Teil dieses europ\u00e4ischen Hochgeschwindigkeitsnetzes. Die Deutsche Bahn hat im internationalen Konsens die Fahrzeit zwischen den beiden vorgenannten Haltestellen auf 30 Minuten begrenzt. Auf der Bestandsstrecke mit einem Schlenker nach Norden in Neuoffingen und einem Schlenker nach S\u00fcden in Dinkelscherben ist diese Vorgabe niemals zu erf\u00fcllen. Die Probleml\u00f6sung ergibt sich von selbst in der Form einer neuen Trasse exklusiv f\u00fcr den Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen der nordwestlichen Stadtgrenze von Augsburg und der \u00f6stlichen Stadtgrenze von Neu-Ulm bei geradlinigem Streckenverlauf. Nur so k\u00f6nnen die oben genannten Fahrzeuge ihre Maximalgeschwindigkeit von \u00fcber 300 km\/h ausnutzen.<\/p>\n\n\n\n Andernfalls w\u00e4re beispielsweise auch der Neubau der Teilstrecke Ulm Hauptbahnhof \u2013 Stuttgart Flughafen \u2013 Stuttgart Hauptbahnhof \u2013 Mannheim Hauptbahnhof bzw. Karlsruhe Hauptbahnhof unn\u00f6tig gewesen. Theodor Lutz<\/em>, Augsburg<\/p>\n