{"id":1326,"date":"2019-03-05T15:36:52","date_gmt":"2019-03-05T14:36:52","guid":{"rendered":"https:\/\/vcd-augsburg.de\/?p=1326"},"modified":"2019-03-05T15:36:54","modified_gmt":"2019-03-05T14:36:54","slug":"vcd-fordert-vier-gleise-zwischen-ulm-und-augsburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vcd-augsburg.de\/?p=1326","title":{"rendered":"VCD fordert vier Gleise zwischen Ulm und Augsburg"},"content":{"rendered":"\n

Quelle: VCD Landesverband Bayern, 5.3.2019, siehe auch PDF<\/a><\/p>\n\n\n\n

„Nur mit dem Bau zweier weiterer Gleise zwischen Ulm und Augsburg ist die von der EU ausgegebene fernverkehrstaugliche Fahrzeit von h\u00f6chstens
28 Minuten zu erreichen“, fasst Niklas Dehne vom Landesvorstand des \u00f6kologischen Verkehrsclubs VCD zusammen. Damit spricht er sich gegen den von schw\u00e4bischen Lokalpolitikern und dem bayerischen Verkehrsminister Reichart in die Diskussion gebrachten Ausbau der Bestandsstrecke aus. Stattdessen erwartet Dehne von der Politik ein glaubw\u00fcrdiges und faktenorientiertes Handeln: „Auf der Bestandsstrecke sind es 85 Kilometer und der ICE ben\u00f6tigt daf\u00fcr eine Dreiviertelstunde. Wie man lediglich mit einem Ausbau im Bestand ein Drittel der Fahrzeit einsparen will, dar\u00fcber wird geschwiegen.“<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Dehne ist zwingend, dass eine parallel zur A8 gef\u00fchrte Neubaustrecke ernsthaft gepr\u00fcft wird. Im Bundesverkehrswegeplan wurde diese Variante bereits mit einem herausragenden Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnis bewertet. Der Ausbau der Bestandsstrecke zerschneidet hingegen zwei Fl\u00e4chen mit hoher Vielfalt an Tier- und Pflanzenarten (FFH-Gebiete). Um die Fahrzeit im Deutschland-Takt einzuhalten, ist eine entlang der A8 trassierte Schnellstrecke von Leipheim bis Burgau unbedingt erforderlich. Ein Weiterbau bis Augsburg erm\u00f6glicht zudem eine Anbindung von Zusmarshausen, Adelsried und Hirblingen an den Bahnverkehr. Weiterhin kann dank des Fahrzeitgewinns der A8-Neubaustrecke ein Fernverkehrshalt in G\u00fcnzburg eingeplant und zugleich die Fahrzeit von unter 30 Minuten eingehalten werden. Daher fordert der VCD nachdr\u00fccklich, Planung und Bau in zwei Abschnitte Ulm-Burgau (West) und Burgau-Augsburg (Ost) aufzuteilen.<\/p>\n\n\n\n

„Wir ben\u00f6tigen die Bestandsstrecke, um die gestiegenen Bed\u00fcrfnisse von
Regional- und G\u00fcterverkehr taktgerecht zu erf\u00fcllen. Nur mit insgesamt vier Gleisen kann das im Koalitionsvertrag der Bundesregierung vorgegebene Ziel einer Verdopplung des Schienenverkehrs erreicht werden.Ein drittes Gleis allein hilft nicht weiter“, stellt Dr. Christian Loos vom VCD Bayern fest. So sei denkbar, dass die Fahrg\u00e4ste der 2021 teilreaktivierten Staudenbahn wegen fehlender Gleiskapazit\u00e4ten in Gessertshausen umsteigen m\u00fcssten. „Die Reaktivierung wird ein voller Erfolg, solange man ohne Umsteigen ins Oberzentrum Augsburg fahren kann.
Allein die geplante Bahnstreckenreaktivierung zeigt auf, dass auch nach Verlegung des Fernverkehrs auf eine Neubaustrecke die Altstrecke noch gut genutzt werden wird. Mittelfristig sollte ein Viertelstundentakt zwischen Dinkelscherben und Augsburg erm\u00f6glicht werden“, so Dr. Loos erg\u00e4nzend.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Fragen steht Ihnen Niklas Dehne gerne zur Verf\u00fcgung. Sie erreichen ihn per Mail unter niklas.dehne@vcd-bayern.de<\/a>.<\/p>\n