Da die Linie 6 nach Planung der Stadtwerke nicht \u00fcber die Maximilianstra\u00dfe und den Moritzplatz zum K\u00f6nigsplatz fahren, sondern die Route \u00fcber Rotes Tor und Theodor-Heuss-Platz nehmen soll, ist wegen der Linien 2 und 3, die ebenfalls diese Route nehmen, ein Umbau des Theodor-Heuss-Platzes erforderlich. Hier die Stellungnahme des VCD Augsburg \u2013 zusammen mit dem Forum Augsburg Lebenswert.Augsburg, den 17.7.2007<\/p>\n
Sehr geehrte Damen und Herren,<\/p>\n
nachfolgend die Einwendungen des Forums Augsburg lebenswert und gleichlautend des Verkehrsclubs Deutschland, Kreisverband Augsburg e.V. im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens Theodor-Heuss-Platz.<\/p>\n
Der Umbau des Theodor-Heuss-Platzes ist nicht notwendig<\/p>\n
Hatte beim Planfeststellungsverfahren (13. \u2013 15. September 2005) f\u00fcr die Linie 6 ein Vertreter der Stadtwerke zwar davon gesprochen, dass ein Umbau des K\u00f6nigsplatzes wegen der Belastung durch eine weitere Stra\u00dfenbahnlinie notwendig w\u00fcrde, so lehnte er dies f\u00fcr den Theodor-Heuss-Platz mit dem Argument ab, dass zwar auch dort eine Stra\u00dfenbahnlinie mehr verkraftet werden m\u00fcsse, andererseits aber Buslinien weg fielen und somit die Belastung f\u00fcr einen nicht umgebauten Theodor-Heuss-Platz verkraftbar w\u00e4re. Dass nun ein Planfeststellungsverfahren zum Umbau des Theodor-Heuss-Platzes stattfinden muss, ist wohl darauf zur\u00fcck zu f\u00fchren, dass den Stadtwerken Umst\u00e4nde bekannt geworden sind (vielleicht genauere Berechnungen als im September 2005), die sie vermeintlich zu dieser Ma\u00dfnahme zwingen.<\/p>\n
Im Erl\u00e4uterungsbericht listen die Stadtwerke die derzeitige Belastung des Theodor-Heuss-Platzes mit Stra\u00dfenbahnlinien und Bussen auf. Betrachtet man nur die Stra\u00dfenbahnlinien und Busse (ohne die Regionalbusse, die im Rahmen des Regio-Schienen-Taktes sowieso an den Stadtgrenzen gebrochen werden sollen und f\u00fcr die ein Langfristumbau wohl kaum zu rechtfertigen w\u00e4re, und ohne die Nachtbuslinien, die eben w\u00e4hrend ihres Betriebes auf einen nur von ihnen benutzten Theodor-Heuss-Platz treffen), so lassen sich in einer Richtung in der Spitzenstunde 45 Fahrzeugbewegungen registrieren (24 Stra\u00dfenbahnen und 21 Busse). Nach der Planung der Stadtwerke w\u00fcrden sich in der Spitzenstunde nur noch 41 Fahrzeugbewegung bzw. 35 Fahrzeugbewegungen bei Fl\u00fcgelung der Linie 2 in eine Richtung ergeben (36 bzw. 30 Stra\u00dfenbahnen und 5 Busse). Bei einer Ausgestaltung des Fahrplankonzeptes dahingehend, dass die Stra\u00dfenbahnlinien den K\u00f6nigsplatz zeitlich nacheinander erreichen bzw. verlassen, m\u00fcsste dies der Theodor-Heuss-Platz ohne Umbau verkraften. Eine dahingehende Untersuchung\/ Simulation der Stadtwerke liegt leider nicht vor. Dass dies aber wahrscheinlich funktioniert, zeigt, dass die Stadtwerke zwar zwei Geleise stadtausw\u00e4rts in Richtung Rotes Tor planen, aber bei gleicher Anzahl von Fahrzeugbewegungen aus Richtung Rotes Tor nur eines, um die Kreuzung zu \u00fcberqueren.<\/p>\n
Eine weitere Entlastung w\u00fcrde der Theodor-Heuss-Platz und auch der K\u00f6nigsplatz dadurch erfahren, dass die Stadtwerke auf die Fl\u00fcgelung der Linie 2 verzichten w\u00fcrden. Die Linie 2 sollte vollst\u00e4ndig \u00fcber die Maximilianstra\u00dfe gef\u00fchrt werden. Fahrg\u00e4ste, die auf den SPNV umsteigen wollen, k\u00f6nnen dies schon am Verkn\u00fcpfungspunkt Haunstetter Stra\u00dfe tun und damit Hochzoll, den Hauptbahnhof und den Bahnhof Oberhausen mit Hilfe des Regio-Schienen-Taktes erreichen. Fahrg\u00e4ste, die auf die Linie 6 umsteigen wollen, k\u00f6nnen dies am Roten Tor. Die Linie 1 wird am Moritzplatz erreicht, die Linie 4 an der Wertachbr\u00fccke.<\/p>\n
Der Umbau des Theodor-Heuss-Platzes aus Gr\u00fcnden eines erh\u00f6hten Stra\u00dfenbahnaufkommens lie\u00dfe sich also eine andere Linien- und Ablaufplanung vermeiden.<\/p>\n
Der Umbau der Wendeschleife ist unn\u00f6tig<\/p>\n
Sowohl in den Planfeststellungsunterlagen zum Umbau des Theodor-Heuss-Platzes als auch in denen zum Umbau des K\u00f6nigsplatzes sind keine klaren Angaben dazu gemacht, wie mit Fahrg\u00e4sten der Linien 2 und 3 aus dem Augsburger S\u00fcden kommend verfahren werden soll. Auch die Bedienung dieser Linien aus der Innenstadt heraus wird nicht thematisiert. Vorstellbar ist, dass w\u00e4hrend der Bauzeit des K\u00f6nigsplatzes ein Busersatzverkehr zum Restverkehr der Stra\u00dfenbahnen am K\u00f6nigsplatz f\u00fchrt. Wo allerdings das Umsteigen von der Stra\u00dfenbahn auf die Busse stadteinw\u00e4rts und umgekehrt stadtausw\u00e4rts erfolgen soll, l\u00e4sst sich aus der Planung der Wendeschleife nicht erkennen.<\/p>\n
Eine bessere Wendem\u00f6glichkeit mit Busanschluss ergibt sich beispielsweise am Tramdepot Rotes Tor. Die St\u00f6rung des MIV auf der inneren Haunstetterstra\u00dfe ist wegen der Roten-Tor-Umfahrung vernachl\u00e4ssigbar.<\/p>\n
Die Fl\u00e4chen f\u00fcr den motorisierten Individualverkehr werden nicht reduziert<\/p>\n
Vergleicht man den Belastungsplan 2010 aus der Kurzfassung des Fortschreibung des Gesamtverkehrsplanes und des Verkehrsentwicklungsplanes der Stadt Augsburg mit den von Dorsch Consult ermittelten Zahlen f\u00fcr den Planfall 1, der sich nur unwesentlich vom Prognose-Nullfall 2020 unterscheidet, so lassen sich in der Stettenstra\u00dfe, der Schie\u00dfgrabenstra\u00dfe und der Eserwallstra\u00dfe eine signifikante Verkehrsabnahme erkennen. Die Gesamtbelastungen in Kfz\/Tag der drei genannten Stra\u00dfen im Einzelnen:<\/p>\n
Stettenstra\u00dfe<\/p>\n
Belastungsplan 2010: 15.400<\/p>\n
Planfall 1 2020: 9.870<\/p>\n
Reduzierung: 36%<\/p>\n
Schie\u00dfgrabenstra\u00dfe<\/p>\n
Belastungsplan 2010: 11.700<\/p>\n
Planfall 1 2020: 9170<\/p>\n
Reduzierung: 22%<\/p>\n
Eserwallstra\u00dfe<\/p>\n
Belastungsplan 2010: 26.200<\/p>\n
Planfall 1 2020: 20.410<\/p>\n
Reduzierung: 22%<\/p>\n
Unverst\u00e4ndlich ist daher, warum \u2013 wenn schon umgebaut werden soll \u2013 immer noch mit zwei durchgehenden Spuren f\u00fcr den MIV auf den Relationen Stettenstra\u00dfe \u2013 Eserwallstra\u00dfe in zwei Richtungen und auf der Relation Schie\u00dfgrabenstra\u00dfe \u2013 Eserwallstra\u00dfe in eine Richtung geplant wird, anstatt jetzt die Chance zu nutzen, jeweils eine Spur wegzunehmen. Dies sieht die oben erw\u00e4hnte Fortschreibung des Gesamtverkehrsplans auf S. 38 vor. Dies w\u00fcrde auch die Trennwirkung der Eserwallstra\u00dfe zwischen Ulrichsviertel und Bismarckviertel vermindern.<\/p>\n
Anstatt dessen wird der Radverkehr nicht auf Fahrradstreifen mit dem Autoverkehr in der gleichen Ampelphase \u00fcber den Verkehrsknotenpunkt geschickt, sondern von Verkehrsinsel zu Verkehrsinsel ausgebremst.<\/p>\n
Mit freundlichen Gr\u00fc\u00dfen<\/p>\n
Franz Gabler Vorsitzender<\/p>\n