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15-Minuten-Takt auf der Paartalbahn sichern
Quelle: Stadtzeitung, VCD Augsburg, 16.11.2020
Der bewährte 15-Minuten-Takt auf der Paartalbahn zwischen Friedberg und Augsburg steht durch den neuesten Fahrplanentwurf für den Fernverkehr in zwei Jahren vor dem Aus. Der VCD Kreisverband Augsburg e.V. fordert Stadt und Region auf, sich aktiv für eine Lösung der zukünftigen Fahrplankonflikte zwischen Güterverkehr, Nahverkehr und Fernverkehr zwischen Augsburg und Hochzoll einzusetzen.
Von der Anpassung der Fahrpläne über Verbesserungen an der Signaltechnik und eventuell abschnittsweise zusätzlichen Gleisen oder Weichenverbindungen müssen nach Auffassung des VCD alle Möglichkeiten zur Erhöhung der Streckenkapazität ernsthaft geprüft werden. Weiterlesen in der Stadtzeitung
Bestehenden 15-Minuten-Takt auf der Paartalbahn durch Verbesserungen an der Strecke sichern
Quelle: Pressemitteilung VCD Augsburg, 13.11.2020
Der bewährte 15-Minuten-Takt auf der Paartalbahn zwischen Friedberg und Augsburg steht durch den neuesten Fahrplanentwurf für den Fernverkehr in zwei Jahren vor dem Aus. Der VCD Kreisverband Augsburg e.V. fordert Stadt und Region auf, sich aktiv für eine Lösung der zukünftigen Fahrplankonflikte zwischen Güterverkehr, Nahverkehr und Fernverkehr zwischen Augsburg und Hochzoll einzusetzen.
Von der Anpassung der Fahrpläne über Verbesserungen an der Signaltechnik und eventuell abschnittsweise zusätzlichen Gleisen oder Weichenverbindungen müssen nach Auffassung des VCD alle Möglichkeiten zur Erhöhung der Streckenkapazität ernsthaft geprüft werden.
Da der verdichtete Fernverkehr und der Güterverkehr die Auslöser der künftigen Engpässe sind, ist es Aufgabe des Bundes die dafür erforderliche Streckenkapazität zur Verfügung zu stellen.
Christian Ohlenroth, Vorsitzender des VCD Kreisverbands Augsburg: „Wir wundern uns über den Eingriff des Bundesverkehrsministeriums in die Aufgaben des Landes Bayern und der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG), die nach dem Regionalisierungsgesetz die Verantwortung für den Schienennahverkehr tragen.“
Ebenso ist der Vorschlag des Staatssekretärs Ferlemann – eine schnelle S-Bahn-Verbindung durch eine Straßenbahn zu ersetzen – weder inhaltlich angemessen noch Aufgabe des Bundes. Eine Straßenbahn nach Friedberg hätte statt 10 Minuten in der Regionalbahn eine Fahrzeit von 30 Minuten und wäre nur als Ergänzung zur weiteren Erschließung denkbar.
Abgesehen von der längeren Fahrzeit zwischen Friedberg und Augsburg müssten Stadt und Landkreis den Betrieb einer Straßenbahn tragen, während die Züge, wie die S-Bahnen in München und Nürnberg, vom Land aus Mitteln des Bundes finanziert werden.
Christian Ohlenroth warnt vor einem Ping-Pong der Zuständigkeiten: „Wir erwarten, dass sich das Land Bayern und die BEG hinter die langfristige Planung des Regio-Schienen-Takts stellen und Stadt und Region bei der Suche nach einer Lösung für den 15-Minuten-Takt auch mit Gutachten und Planungen unterstützen.“
Bahnprojekt Ulm-Augsburg: Bürgerdialog startet am 7. Dezember 2020
Quelle: DB Netze, 5.11.2020
Am Montag, 7. Dezember um 18 Uhr, findet unsere erste Informationsveranstaltung für die Bürger*innen aus der Region statt. Aufgrund der aktuellen Situation verlegen wir den Veranstaltungsraum in die digitale Welt und werden bei einem Webcast online über das Projekt informieren und Fragen beantworten.
Auch wenn große Veranstaltungen zur Zeit leider nicht möglich sind, ist uns der Bürgerdialog ein wichtiges Anliegen. Nur mit der Region gemeinsam können wir die Planungen erfolgreich vorantreiben. Daher wollen wir nach der Eröffnung unseres virtuellen Infomarkts und der Veröffentlichung der Trassierungsräume die Chance nutzen, Bürger*innen aus der Region umfassend zu informieren. Weiterlesen auf Bahnprojekt Ulm-Augsburg
Veranstaltungen
Zuletzt aktualisiert: 25. November 2020 von vcdaugsburg
In die Planung der Linie 5 kommt wieder Fahrt
In die Planung der Linie 5 kommt wieder Fahrt: Stadtrat soll am Donnerstag entscheiden
Quelle: Stadtzeitung, Janina Funk, 24.11.2020
Die Planung der Straßenbahnlinie 5 war zuletzt eher ausgebremst worden. Vor zwei Jahren teilten die Verantwortlichen das Großprojekt in zwei Abschnitte auf, danach wurde es relativ ruhig um die neue Tram, die in ferner Zukunft durch den Hauptbahnhoftunnel bis zum Augsburger Uniklinikum fahren soll. Am Donnerstag nun will der Stadtrat über den Planfeststellungsantrag entscheiden, der dann an die Regierung von Schwaben zur Genehmigung gegeben werden soll.
Die Planfeststellung betrifft jedoch freilich nur den ersten Abschnitt vom Hauptbahnhof zur Bürgermeister-Ackermann-Straße. Im zweiten Abschnitt hakt es an den Knotenpunkten zwischen B17-Querung und Kriegshaberstraße. Deshalb „und auch um die Inbetriebnahme des Hauptbahnhofes mit einem Straßenbahnbetrieb westlich des Tunnels zu ermöglichen“ – sprich damit Untertunnelung und Trasse möglichst zeitgleich fertig werden – erfolge die Aufteilung in zwei Abschnitte, erklärt die Stadtverwaltung in der Vorlage für die Stadtratssitzung. Weiterlesen in der Stadtzeitung